笔者之前是科技媒体的编辑，一直负责SSD这个板块，虽然离职了但是习惯性地关注SSD的技术更迭与价格浮动。每次要写SSD都不得不感叹，这些年SSD真的是变化太大了，随着Intel和AMD两大消费市场的硬件主力全都开始支持PCIe4.0，PCIe4.0技术开始全面普及，SSD终于也赶上趟了，价格直接干穿低价，今年可以说是有史以来SSD最便宜的时刻，也是值得抄底的好机会！

另外值得一提的是，目前SSD的价格一跌再跌，诸多闪存大厂也开始兜不住了，已经开始逐渐回调NAND闪存的价格，而长江存储也不愿意跟着行情继续下跌了，在这之前有消息称，长江存储原厂闪存正式开始涨价，幅度大约3-5％。根据供应链内部消息表示，头部大厂减产越来越密集，同时叠加 AI 对存储的需求激增，这将在短期内推动 SSD 等存储的价格上涨，所以后续SSD与机械硬盘的价格都要上去。

在这个抄底时刻，我上了aigo P7000Z，整体体验真的太香了！另外值得一提的是，aigo作为国产老牌子，最近也是一次又一次的大出风头，上次两百元出头的P2000刷爆全网，购买者纷纷表示买到就是赚到，这次又来推出P7000Z与P7000D两个系列作为主打爆款预定。

我手中的P7000Z采用的是联芸MAP1602，采用了低功耗SoC芯片架构的四通道无缓设计，主打的是商用级别随机读写能力以及超高近乎变态的高耐用性，也是高保修政策。

另外值得一提的是带有独立缓存方桉P7000D，主控是英韧5236，目前正在预售，5月31日支付尾款开始发货，我也下单了，目前还没有拿到，后面等我拿到了咱们再仔细测试一下。

先来说说P7000Z的上手，包装盒较为精致，保护的十分好。另外，M.2硬盘标配的还有质保卡、螺丝刀和螺丝。

aigo P7000Z 2TB版本采用的是单面颗粒设计，对于使用环境要求更低，更加利于散热，也适用于笔记本跟PS5存储扩容。

撕开石墨烯散热贴片，可以看到联芸MAP1602主控，其主控采用低功耗的SoC芯架构，拥有更高效的12nm工艺及四通道高速设计支持，搭载HMB内存缓冲技术，可实现了最高7400MB/s和6500MB/s的理论顺序读写性能。

另外，该主控支持PCIe Gen4x4 NVMe 2.0接口标准，使用的是第叁代Aglie ECC(4K LDPC)纠错技术、以及Agile Zip数据压缩技术。拥有硬件RAID5/6及E2E数据保护技术，可以说是目前非常不错的一个解决方桉~

在颗粒方面，aigo P7000Z使用的长江储存新一代TLC 3D NAND闪存颗粒， 使用自主研发的Xtacking 3.0堆叠工艺，性能更好，功耗更低。另外单颗闪存芯片能够实现高达2400MT/s的接口带宽，写入量更加持久。

aigo P7000Z背面则覆盖有一条白色贴纸，上面标注着产品的硬件信息。

至于它的参数部分，aigo P7000Z提供多种容量版本，目前有512GB、1TB、2TB可选择。另外质保时间都是5年，TBW极其之高，分别是900TBW、1800TBW以及3600TBW。

另外，现在有很多NAS玩家想买一些SSD作为加速盘来使用，那么aigo P7000Z无疑是一个极佳的选择，因为它的读写寿命真的长，特别适合NAS长时间读写的环境。

首先来看看aigo P7000Z 2TB硬盘的参数，我们使用CrystalDiskinfo查看可以得知，它采用PCIe Gen4X4规格，标准为NVMe1.4，支持S.M.A.R.T.，TRIM，VolatileWriteCache等功能。

aigo P7000Z是DRAM-Less硬盘，采用无缓存设计，但是也会拥有写入缓存（HMB共享的缓存），这里的“VolatileWriteCache”并不是独立DRAM缓存检测。

接下来使用CrystalDiskMark进行读写测试。CrystalDiskMark是一个体积小，用户界面直观简单的测试软件，它能够检测硬盘的随机读取/写入速度，连续读取/写入速度;测试随机512KB，2KB，4KB读取/写入速度(队列深度= 32)等，以此来辨别磁盘的性能及质量的优劣程度。

默认随机模式，上图

全零可压缩状态模式，下图

通过CrystalDiskMark测试aigo P7000Z 2TB SSD默认随机模式以及全零可压缩状态模式下的数据，在默认随机模式下得到读取速度为7125MB/s、写入速度为6658MB/s 。在全零模式下得到读取速度为7139MB/s，写入速度为6566MB/s。由此可知，aigo P7000Z 2TB SSD主控在应对压缩与非压缩数据模型时，都表现出一如既往的高传输性能，性能十分强悍。

科普：

数据压缩是指在不丢失信息的前提下，缩减数据量以减少存储空间，提高其传输、存储和处理效率的一种技术方法。或按照一定的算法对数据进行重新组织，减少数据的冗余和存储的空间。按照特定的编码机制用比未经编码少的数据位元（或者其它信息相关的单位）表示信息的过程。例如，如果我们将“compression”编码为“comp”那么这篇文章可以用较少的数据位表示。

非压缩数据模型，顾名思义就是不允许被压缩，保持文件原有的模型，实际上对于不含可以辨别样式的数据任何压缩算法都不能压缩。目前除了MP3、高清电影等多媒体影音文件外，几乎所有数据（包括操作系统、应用软件、游戏之类）都可以在不同程度上被压缩。

AS SSD Benchmark可以说是每一个固态硬盘用户必备的软件，其准确性和扎实的技术都能够为我们提供足够的参考价值，它可测试出硬盘的持续读写性能、“ISO文件/项目/游戏”等拷贝速度，以及4K随机性能等。

在AS SSD Benchmark中，aigo P7000Z 2TB SSD顺序读写分别为5520MB/s与5155MB/s。注意，AS SSD都是测试的100%完全不可压缩缩数据模型，这样数据模型比较极端，但是aigo P7000Z 2TB SSD依然拿到了8499的高分。

接下来我们使用HD Tune Pro测试aigo P7000Z 2TB SSD SLC Cache极限，数据模式选取随机，将数据块大小定为100GB，可以看到在单个100GB大小文件块传输下，无论是读写都十分平稳不掉速，这说明aigo P7000Z 2TB SSD的主控性能表现十分稳定。

接下来我们使用ATTO磁盘基准进行测试。

可以看到aigo P7000Z 2TB SSD 的表现也是极佳，在4K小数据块读写的过程中有700MB/s，而当数据块加大之后，读写稳定在6580MB/s、5890MB/s。

而在高速读写的过程中，通过查看CrystalDiskinfo里面的温度监控，可以看到硬盘速度一直还保持在43度左右，十分平稳。

另外，随着现在的游戏机越来越便宜，不少玩家都买了次时代主机进行打游戏。但是游戏机自带的几百GB存储容量可谓是一点都不够。现代游戏文件越来越大，有些游戏甚至超过了PS5内置存储的容量。如果扩展存储容量，咱们可以下载和安装更多的游戏，而不必担心空间不足的问题。

给PS5扩容很简单，只需要把PS5平放，然后把后盖轻轻向右一推，就可以了，不要学学习博主，使劲一推，PS5就飞出去了！

然后在PS5主机的背面找到一个小的螺丝钉，旋转它以解开扩展存储槽的盖子。

慢慢地将M.2 NVMe SSD插入扩展存储槽中。确保连接稳固，但不要用力过度。安装完毕后的样子。

使用螺丝将SSD固定在槽上，确保它牢固地安装在主机上。接下来重新连接电源线并打开PS5，然后初始化和格式化扩展存储SSD。

PS5要求内额外拓展的SSD读取速度必须至少为5,500 MB/s，而爱国者P7000Z实测速度已经达到了6493MB/s，十分合适！

经过一系列的测试，可以看到aigo P7000Z 2TB SSD的功底十分扎实，无论是主控还是NAND颗粒都是上上之选，在保持超高读写性能的同时，整体性能输出也调校的很稳。另外，最值得一提的是它的超长寿命，2TB竟然有3600TBW / 5年的寿命，这才是令人吃惊的！

"你会因为什么向朋友推荐DS 9？"

"设计、艺术、颜值……"

当我首次听到这个问题时，几乎不假思索地脱口而出。或许是因为这辆车的设计太过耀眼，以致掩盖了其他方面的光芒，或许是因为除了设计之外，实在没有什么可以称道的地方，亦或是二者兼而有之。

不论如何，它是美的。作为一名普通的消费者，我们或许不能向设计师那样，用专业而华丽的词汇去描述它，但作为一名具备基本审美的观众，我们都承认它是好看的。

3月23日，DS 品牌法式高定旗舰轿车 DS 9正式上市。高定（Haute Couture）即高级定制，其中Haute表示顶级，Couture 指女装缝制、刺绣等手工艺。在时装界，Haute Couture意味着奢华的制高点，拥有高不可攀的特权。

行走的艺术品

与其说DS 9是一辆车，倒不如说它是一辆行走的艺术品。几乎每一个设计细节背后，都有一个绘声绘色的故事。

发动机盖上的玑镂凋刻式DS之剑、星钻式巴黎之光LED大灯、晶凋式3D菱格尾灯绚丽多彩而又引人注目。之所以视觉感爆棚，是因为使用了足够的料。据了解，DS 9的晶凋式3D菱格尾灯由196颗菱格LED组成。

作为一款豪华品牌的轿车，DS 9也像其他豪华轿车一样，试图通过某些细节设计，向历史上的经典车型致敬，以此强化自己的豪华定位。比如位于C柱的徽标灯并不承载任何功能，它们的存在只是为了向1995年诞生的DS 19致敬。

同时，DS 9与家族的其他车型一样，试图将某些精湛工艺融入汽车设计与制造中。比如内饰某些地方采用了珍珠缝线工艺应用于汽车上，这在汽车产品中并不常见，反而经常出现在时尚服装中。

前后座椅采用了高端腕表链式的设计，如此设计的装饰性远大过实用性。值得注意的是，DS 9的座椅由一整块皮组成，只是通过人为的风险将其隔绝成不同的区域，从而形成类似腕表表链的设计。

此外，DS 9还在多个地方采用了镂凋刻式巴黎饰钉装饰，还有B.R.M专门定制的车载电动翻转时钟，它可以在车辆启动时自动翻转。

事实上，这样的设计并不具备任何实用性，但正是因为有了它们的存在，才成功突出了整车的质感和仪式感。正如DS汽车设计总监梅特鲁所说，我们设计的不仅仅是一辆DS汽车，而是希望每个车主都能拥有一件法国文化的精品。

DS 9的内饰采用大面积的NAPPA真皮和ALCANTARA材质。置身DS 9车内，无论是前排还是后排，目光所及范围之内，都有真皮包裹。其顶棚还采用了ALCANTARA材质，无论是视觉效果还是真实触感，都无可挑剔。大面积的NAPPA真皮和ALCANTARA材质大概是这辆车中最能兼具豪华与舒适的配置了。

小而美的宿命

在极致的法国高定美学下，DS 9的短板也暴露出来。或许是在设计上投入了太多成本，以致无力顾及其他方面，或许是在DS的眼中，只要将设计做到极致，其他方面并无所谓。

纵观全球的豪华汽车品牌，无论是德系、美系、日系还是欧系，无论是主打运动、文化还是匠心，它们都为消费者提供了多种动力总成，其中包括2.0T、3.0T以及溷动车型，但作为一款顶配售价已经高达39.99万元的车型，DS 9却全系搭载了1.6T发动机，只是在高配车型上配备了插溷系统。

汽油版车型搭载1.6T发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率158kW，最大扭矩300Nm；插溷版车型搭载1.6T发动机和电动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率183kW，最大扭矩360Nm。

尽管DS 9在动力配置上的操作令人迷惑，但DS 9新能源配备的插溷系统相对完善。这套插溷系统提供了舒适、节能、运动等多种运动模式。实际体验下来，舒适模式下的驾驶体验最佳，也更符合这台车的调性。

诚然，驾驶性并不是DS 9擅长的方面，但在乘座舒适性上它确有独到之处。相比坐在前面驾驶这台车的人，DS会更加眷顾乘座这台车的人。DS 9配备了魔毯自适应悬架，相比此前的悬架，它变得更加智能，可以通过摄像头和雷达扫描车辆前方的路况，及时调节悬挂的软硬，以达到平稳通过的效果。实际体验下来，最直观的感受是，在通过减速带时，不必再像其他运动型车那样，刻意减速才能通过。

舒适性配置上，DS 9的顶配车型上几乎配备了你能想象到的所有舒适性配置。其中包括前后排座椅加热通风、后排座椅按摩以及副驾驶老板键等功能，实际体验下来的确无可挑剔，只是副驾老板按键只有座椅的前后调节而没有靠背的俯仰调节。

DS 9最了不起的地方在于，它成功地将冰冷的工业品与有温度的文化结合在一起。尽管汽车最早并不诞生于法国，但DS品牌却成功地做出了自己的特色，并获得了部分群体的肯定。

之所以称其为行走的艺术品，是因为它在细节设计上的确做到了极致，相比其他豪华品牌的车型，它能因自己的这一特点被轻易地识别出来。

与此同时，当一款产品被称为行走的艺术品时，就意味着它的曲高和寡、就意味着它的特殊性。这个时候，小而美几乎成为了DS的宿命。